重心上移至2900點一帶后，多空爭取有所加劇，因為面臨3000點整數大關的心理壓力，目前震動的走勢仍處公道范圍。
操作倡議：因為目前航空板塊的盈利狀態開端曖昧化，后市可繼承關注底部量能逐步放大的局部超跌航空個股。在中國的航空幅員上，北京、上海被確破為國際航空樞紐，中國國際航空股份無疑被確破為北京航空樞紐建設的核心。咱們以為，當前中國航空客、貨運市局面臨良好的增加遠景，行將到來的北京奧運會、2010年上海“世博會”等一系列重大國際事項將進一步刺激我國航空市場的需要在世界較大航空市場中，中國海內航空周轉量增速將持續當先寰球。跟著公民經濟的疾速發展，將來航空需要的增加空間極為宏大。
8.57億持國際貨運臺灣到上海76%股權
此前始終風聞有意收購中國航空股份的中國國航，已經通過向泰富收購中國國際貨運航空25%的股權，將其在國貨航的持股比例提高到76%。中國國航表現，旗下中航興業將斥資8.57億從而將公司在國貨航中的持股比例提高至76%。8.75元國民幣，購入中資綜合企業泰富旗下公司所領有的、經營空運貨物服務的國際貨航25%股權。按運力盤算，中國國際貨運航空是中國最大的運輸航空公司。這家貨運航空公司成立于2003年，24%的股權由北京國際機場的首都機場團體公司持有。從而將公司在國貨航中的持股比例進步至76%。
受益奧運旅游熱 壟斷空中載客路線
奧運舉行期間，奧運需求從投資轉向消費，花費驅動經濟增長跟改良經濟品質，旅游蘭州機票、貿易零售、食物航空里程積分飲料、交通運輸及傳媒積分兌換里程行業成為最能分享奧運收益的行業。北京奧運的最大播種者將是花費驅動行業，以旅游行業為例，據猜測，在奧運因素作用下，原來2002-2005年北京入境旅游者人數以年均6%左右的速度增長，但2008-2010年將以10%的速度增長。由此帶來的旅游外匯收入至2010年將到達47.8億元，本地來京游覽收入2010年可達126飛行里程積分6億元。歷屆奧運會后獨一堅持增長的就是游覽服務業，奧運給旅游服務業將帶來長期穩固的增長。
對消油價高壓力
2008年以來，國際航空燃油價錢大幅度上漲，有業內人士以為，因為中國國航的國際業務超過50%，固然本錢較大回升將不可防止，但國民幣快捷上升以及前期對燃油附加費的進步，將部門對消航油回升的壓力，國際油價上漲對中國國航事跡的影響并不大家設想的那樣大。
二級市場上，整體上看基礎不呈現大幅度上漲的中國國航，下方得到多條均線的強力支持，跟著底部量能的平和放大，后市有望再上一個臺階，可踴躍關注！