作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標，汽車噪聲會在很大程度上反映出生產廠家的設計水平及工藝水平。因此，控制汽車噪聲在適當水平也是汽車設計者追求的方向。
我國汽車工業近年來經歷了高速發展的階段，2009 年，中國汽車產量首次突破1000萬輛。隨著生活水平的不斷提高，人們對汽車的功能性要求也從最初的代步工具逐漸上升為舒適的移動空間，汽車噪聲和舒適性是密不可分的，它已經成為檢驗汽車性能的重要指標，各國對汽車噪聲的要求越來越嚴格,改善車輛內部聲學環境,降低車內噪聲水平,是各國政府和汽車生產廠家共同關心的問題。
2005 年1 月，我國開始執行GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》第2階段噪聲限值,各種車型的噪聲限值相比第1階段降低了2～4dB，因此對各汽車生產廠商提出了更高的要求。3M對汽車降噪材料的研究一直處在市場領先地位，許多產品如新雪麗TM吸聲材料、阻尼材料、3M膠帶已經成為汽車市場降噪領域的佼佼者。本文在闡述汽車噪聲基礎知識的基礎上，介紹了此三種產品及其在汽車中的應用。
汽車噪聲及降噪概述 1.汽車噪聲的來源以及分類 汽車是一個高速運動的復雜組合式噪聲源。汽車發動機和傳動系工作時產生的振動、高速行駛中汽車輪胎與地面發生的摩擦、車身與氣流的作用，是產生汽車噪聲的根本原因。
根據汽車噪聲對環境的影響，可將汽車噪聲分為車外噪聲和車內噪聲。車外噪聲是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲。主要包括發動機噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動噪聲和傳動系噪聲等。車內噪聲是指車廂外的汽車各部分噪聲通過各種途徑傳入車內的那部分噪聲以及汽車各部分振動傳遞路徑激發車身各部件的結構振動向車廂內輻射的噪聲，這些噪聲聲波在車內空間聲學特性的制約下，生成較為復雜的混響聲場，從而形成車內噪聲。
根據汽車噪聲的傳播途徑，可將汽車噪聲分為結構傳遞的噪聲和空氣傳播的噪聲。經由空氣傳播的噪聲主要是發動機表面輻射噪聲和氣體流動噪聲,而結構傳播的噪聲主要是發動機、輪胎、路面及氣流等引起車身振動而向車內輻射的噪聲。空氣傳播和結構傳播噪聲能量的比例因車型結構和噪聲的不同頻率成分的變化而有所差別。一般情況下, 500Hz以上,空氣傳遞的噪聲占主導地位, 400Hz以下,結構傳遞的噪聲占主導地位。
2.汽車降噪的方式 降低噪聲的方法分為主動降噪和被動降噪兩種。主動降噪是指在噪聲控制過程中有附加能源的參與，此類方法也被稱為噪聲的有源控制，是一種“反噪聲”技術，如在車廂座位下安設若干揚聲器，用一個電子電路對其實施控制，使其能隨發動機轉速的改變而發出不同頻率和振幅且相位相反的反噪聲聲波，以消除車內噪聲。但是，目前主動降噪技術尚不成熟，且成本較高。被動降噪技術多從三方面著手:一是消除或減弱聲源噪聲；二是控制噪聲傳播途徑，阻斷結構傳播；三是保護噪聲接受者。3m膠帶|3m雙面膠|3m膠